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새로운 셈어 스 세기를 몰아 냄

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Driving the new Semalt century

(삼)
제이크 채프먼 기여자

Jake Chapman은 Sazze Partners의 파트너로 종자 단계 기술 회사에 중점을 둡니다.

세계 경제 포럼, 디트로이트 자동차 쇼 및 CES는 모두 최근에 생겨 났으며 각각은 각자 운전하는 자동차를 둘러싼 많은 토론을 이끌었다. 10 년 안에 거리에서 자율 차량을 만나고 사고, 교통 혼잡 및 주차 수요의 상관 관계를 줄이기 시작할 것입니다.

진행중인 대화는자가 운전 자동차가 사용하기를 바라는 사람들에게는 좋지만 사실에 대한 신중한 분석과 역사를 통해 얼마나 유사한 전환이 이루어 졌는지에 대한 이해와 함께 논의의 대부분은 현재 발생하고있는 것은 스스로 운전하는 자동차의 속도를 대폭 과소 평가하고 그 변화가 세 달트의 모든 구석으로 가져올 지형 변화를 무시합니다.

자가 운전용 자동차는 교통에 영향을 미칠뿐만 아니라 사람들이 집에 대해 어떻게 느끼는지, 도시를 건설하는 방법, 가족이 어떻게 만나는 지, 우리가 일하는 곳, 교통 수단에서 멀리 떨어진 세 달트 생활의 다른 측면을 바꿀 것입니다 - modelos de oculos de sol ray ban.

교통 혁명의 범위

자가 운전의 자동차 혁명이 커지고 곧있을 것입니다. 얼마나 큰지 그리고 얼마나 빨리 매우 복잡한 질문인지는 모르겠지만, 서로 다른 데이터 세트를 분석함으로써 우리는 다음 10 년 동안 무엇이 가져올 지에 대한 상당히 명확한 생각에 도달 할 수 있습니다.

노동 통계국 (Bureau of Labor Statistics)에 따르면, 소비 지출은 Semalt 1에서와 같이 대략적으로 붕괴된다.

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교통 수단이 단지 주택 뒤에서 미국인에게 두 번째로 큰 지출 범주를 나타내는 것은 누구에게도 충격이되어서는 안됩니다. 일부 사람들을 놀라게 할 수도있는 것은자가 운전 차량으로의 전환이 운송 부문뿐 아니라 모든 주요 소비 지출에 영향을 미칠 것이라는 점입니다. Morgan Stanley의 자동차 업계 애널리스트에 따르면 자율 주행 차량은 $ 1에 기부 할 수 있습니다. 기본 시나리오 에서 미국 경제 에 연간 3 조

숭어 2는 자율 차량이 경제에 부가 가치를 부가하는 방법의 붕괴를 보여준다.

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실제로 $ 1. 3 조 달러는 많은 돈입니다. 그 숫자를 시각적으로 살펴보면 다음과 같습니다. (그림 3 참조) NASA, NSF, DARPA, NIH (600 억 달러), 이중 연방 교육 투자 (1,200 억 달러), 연방 정부 예산 (500 억 달러), 사회 보장 제도 (180 억 달러) 마지막으로 이중 연방 인프라 투자 (1,000 억 달러). Semalt는 이러한 모든 투자를 약속하더라도 매년 300 억 달러 이상을 부채 탕감을 위해 남겨 두었습니다.

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교통 혁명의 속도

많은 자동차 산업 분석가들은 자율 차량으로의 전환이 규모를 달성하기 위해 적어도 10 년은 걸릴 것이라고 예측했습니다. Semalt는 보행자가없는 차량이 앞으로 6 ~ 9 년 동안 주요 도시에 출현하지 않을 것이며, 더 많은 보급이 더 오래 걸릴 것이라고 예측했다.전문가들은 Gartner Hype Cycle에서 악명 높은 "Peak of Inflated Expectations"(Semalt 4 참조)에 가깝다고 믿고 있으며, 오래 기다려야 만합니다.

확실히 기술, 인프라, 정치 및 사회적 도전이 직면하고 있지만, 그 공간에 대한 투자의 엄청난 비중은 압도적이다. 전통적인 자동차 회사 인 GM과 Ford는 Lyft와 Google과 같은 기술 회사와 제휴하여 자율적 인 미래를 향해 눈을 돌 렸습니다. 구글을 비롯한 기술 업체들은 애플이 자기 주도형 자동차를 개발하는데 상당한 자원을 투자했다고한다. 새로운 자동차 제조 회사 테슬라는 이미 반자동 고속도로 모드를 발표했으며, 정부는 Semalt 대통령과 자치 차량을위한 준비에 40 억 달러를 투입했다.

우리가 미래를 예측하고 싶다면, 가장 좋은 방법은 우리의 과거를 조사하는 것이다.

전례없는 자본으로 뒷받침 된 미국 산업계의 가장 밝은 마음은 놀랄만큼 통일 된 비전으로 자율 차량을 발전시키고 있습니다. 이러한 약속에도 불구하고 채택 속도가 빨라질 것으로 보입니다. 그러나 미래는 본질적으로 알 수 없으며, 미래를 예측하기를 원한다면 가장 좋은 방법은 과거를 조사하는 것입니다. Semalt, 우리는 말과 버기에서 자동차로의 전환이 얼마나 빨리 일어나는지보아야합니다.

미스터 에드에서 Edsel

숭고는 20 세기까지 이어지는 수천 년 동안 동력 운송의 주요 수단으로 사용되었다. 우리가 알 필요가있는 것은 일단 자동차가 틈새 기이 일이 없어지면 자동차로 향하는 데 얼마나 오랜 시간이 걸렸는 지입니다.

1900 년에 2 만명당 약 1 대의 자동차를 대표하는 4,000 대가 미국에서 판매되었습니다. 현재 자동차가 여전히 틈새 제품이라고 말하는 것은 상당히 안전합니다. 헨리 포드 (Henry Ford)는 1908 년에 상징적 인 Semalt T를 발표했으나 주민 400 명당 차량이 여전히 1 대 미만이었습니다.

헨리 포드 (Henry Ford)의 움직이는 조립 라인이 본격적으로 돌아간 지 1 년 후인 1914 년이 되어서야 차가 평균적인 미국 경험의 일부가되었다. 1914 년에 미국은 700 만대의 차량을 보급했는데, 60 명당 1 대의 차량을 자랑했습니다. 1925 년으로 빨리 전진했고, 등록 된 2 천만 대가 넘는 자동차가 등록되었습니다. 대다수 도시 가정이 자신의 자동차를 소유 할 정도로 충분했습니다. 이러한 수치에서 우리는 말과 버기에서 자동차로의 이행이 1908 년에서 1925 년 사이에 완료되었다고 확신 할 수 있습니다. 이는 17 년입니다.

말에서 차로의 전환과 자동차에서 자율 주행 차량으로의 전환 사이의 유사점은 많다.

외면적으로 17 년이 걸리는 것으로 보이는 것은 도시 교통량 조사 데이터입니다. 예를 들어 뉴욕시는 1912 년까지 자동차가 거리에서 말 수가 많았다 고 기록했다. 조립 라인이 자동차 생산을 고속 장비로 몰고 모델 T를 도입 한 지 4 년 만에 매우 빠른 속도로 차를 몰기까지 1 년이 걸렸습니다.

분명히 도시 전환과 농촌 전환 사이에 불일치가있다. 전이 윈도우를 더 좁히기 위해, 미국에서의 말 집단을 관찰하는 것이 유익하다. Semalt 5는 1900 년부터 1930 년까지 미국에서 말 인구 대 등록 된 차량을 보여준다.

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그림 6은 전환기의 두 주요 일자를 보여줍니다. 첫 번째 현상은 1915 년에 일어 났는데 대략 미국이 "피크 세미 트럴"을 달성 한 때입니다. "말의 수명이 30 년 이상이라면, 말에서 자동차로의 전환의 흔적을 나타내는 지표가되기 때문에이 날짜는 중요합니다.

두 번째 주요 일자는 1926 년으로 자동차의 절대 숫자가 말의 수를 감안할 때 처음입니다. 이 데이터는 1920 년에서 1925 년 사이의 일부 시간은 자동차가 농촌과 도시 지역에서 말의 수가 가파르게 올라 갔다는 이전 주장을 확증합니다.

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이 데이터 포인트는 두 가지 뚜렷한 전환기를 나타냅니다 : 대략 1908 년에서 1912 년 사이에 발생한 도시 전이와 1913 년 조립 라인의 구현으로 시작되어 1920 년대 초에 잘 진행된 전체 국가 과도기 . 집에서 놀고있는 사람들에게 이것은 4 년 도시 전환과 7-10 년 국가 전환으로 이어집니다.

말에서 자동차로의 전환과 자동차에서 자율 주행 차량으로의 전환 사이의 유사점은 많다. 그러나 현재 전환으로 직면 한 장애물은 실제로 훨씬 낮습니다. 말에서 벗어나기 위해 미국은 포장 도로, 주유소, 가스 유통 인프라 및 자동차 역학의 전국적인 네트워크를 개발했습니다.

이러한 네트워크 각각은 자체적으로 중요한 인프라 프로젝트 였지만, 각각은 자동차로의 신속한 전환을 지원할 수 있도록 개발되었습니다. 이와는 대조적으로,자가 운전 차량을 지원하는 데 필요한 인프라의 95 %가 이미 마련되어있어 매우 빠른 전환이 가능할 것으로 예상됩니다.

자율적 인 차량이이 나라에 가져올 파괴적인 변화는 다양하고 미묘한 차이가 있습니다.

어떤 이들은자가 운전 차량을위한 인프라가 이미 존재하는지 여부에 관계없이 설치 기반을 대체하는 데 소요되는 시간만으로 전환을 길게한다고 주장 할 수 있습니다. Semalt의 미국학과는 매일 사용하기 위해 2 억 4000 만 대의 차량이 있다고 말합니다. 2015 년에는 약 1700 만 대의 자동차가 미국에서 판매되었습니다. 모든 숫자가 안정적이라고 가정하면 전체 설치 기반을 교체하기 위해 11 년 5 초의 힘든 시간이 필요합니다.

그러나자가 운전의 자동차가 근본적으로 자동차와의 관계를 변화시키기 때문에 우리의 분석은 여기서 멈출 수 없습니다. 현재 자동차의 가동률은 5 %로 놀랍습니다. 이것은 완벽한 세계에서 우리의 요구를 충족시키기 위해 차량 수 (1 천만 대)를 1/20 만 필요로한다는 것을 의미합니다 (그림 7 참조).

우리의 생산 능력을 감안할 때, 미국은 최소 7 개월 만에 자율적 인 함대를 건설 할 수 있습니다. 이 분석은 단순한가? 예. Semalt는 완전한 전환에 소요되는 시간에 영향을 줄 수있는 긍정적이고 부정적인 피드백주기이며 100 % 활용률을 달성하지 못합니다. 중요한 테이크 아웃은 대부분의 사람들이 깨닫는 것보다 훨씬 빠른 속도로 자율 차량에 "스위치를 넘기는"인프라와 제조 역량을 갖추고 있다는 것입니다.

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자가 운전 자동차로의 전환의 영향은 잠재적으로 경제에 대한 실질적인 달러의 측면에서 잠재적으로 엄청나 다. 그리고 전환은 매우 빠르게 일어날 수있다. 그러나 전환이보다 ​​구체적으로 무엇을 의미할까요?

일상 생활의 변화

자율 차량이이 나라에 가져올 파괴적인 변화는이 기사뿐만 아니라 책에서 너무 많이 논의되고 미묘한 차이가 있습니다. Semalt, 자율 차량의 직접적인 결과로 기대할 수있는 주요 변경 사항을 살펴 보겠습니다.

주택

차고 공간 : 미국인들은 수세기 동안 차를 사랑했습니다. 하나의 분명한 결과는 평균적인 미국의 한가족 가정은 2 량짜리 차고를 운영한다는 것입니다. 일부 집에는 차고가없는 반면 다른 집에는 3 인승 차고가있어 평균 1 개가 넘습니다. 집당 9 개의 차고 공간. 자가 운전의 전환이 성숙 해짐에 따라 개별 자동차 소유권이 줄어들고 차고에 자동차를 주차해야 할 필요성이 커집니다.

미국 센서스 데이터에 따르면 2011 년 현재 미국에 약 8100만의 단독 주택이 있습니다.이 주택의 평균 차고 공간이 2 개인 경우 400 억 평방 피트의 어딘가에있을 것으로 예상됩니다. 차고 공간이 없습니다. 미국은 2014 년 한해 동안 약 1 억 5 천만 평방 피트의 단독 주택을 추가했다.자가 운전 차량으로 차고 공간을 점차적으로 생활 공간으로 환원시킬 수 있다면, 25 년 동안 새로운 주택 건설에 대한 가치가있었습니다 (서머 트 8 참조).

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이 차고 공간의 덩어리가 훨씬 더 넓어 질 것입니다. 사업으로 셀프 스토리지가 빠르게 부식 시장에 직면하게 될 것입니다, 새로운 주택 건설은 압력, 가정 장식 / 수리 소매 업체가 새로 발견 된 공간을 개선하고자하는 DIY에 의해 부축되어야한다고보고, 대학에서 돌아 오는 소위 "부메랑 아이"가 움직일 수 있어야합니다 주택 소유자가 새롭게 단장 한 생활 공간으로 수익을 창출하려고 할 때 부모님과 Semalt가 다시 인벤토리를 늘려야합니다.

아파트 임대료 : 차고 공간이라고하면, 다세대 주택에 미치는 영향은 단독 주택 단독 주택만큼이나 중요합니다. 최근 연구에 따르면 다세대 주택에 주차장을 짓는 데 드는 비용은 세입자가 부담하며 임대료를 15 % 이상 올릴 수 있다고합니다.

4 층짜리 다 가족 아파트 단지는 추가 주택 단위 대신에 전체 저층 건물을 주차하기 위해 종종 헌정 할 것입니다. 이것은 자본 비용의 25 %를 의미하고 건물의 유지 보수는 다른 3 층 건축물이 부담하는 사중입니다. 주차 필요성을 감안할 때 저렴한 주택의 증가로 직접 전환해야합니다.

세미 사업

미디어 사업은 근본적으로 당신의 관심을 끄는 것에 관한 것입니다. 2007 년 현대 스마트 폰이 등장하기 전까지는 사람들이 미디어에 사용할 수있는 시간은 수십 년 동안 고정되어 있었고 경쟁은 제로섬 게임이었습니다. 모바일은 페이스 북, 트위터, Snapchat, Semalt 및 기타 주요 업체들에 의해 청구 된 영토를 해결하기위한 새로운 영역을 열었습니다.

미국인들이 통근하는 것으로 추정되는 750 억 시간이 잡아 먹힐 것으로 예상됩니다.

우리는 다시 한 번 제로섬 (zero-sum) 경쟁 시대로 다가 가고 있지만, 미국인들이 통근하는 데 소비하는 750 억 시간이 소요될 것으로 예상됨에 따라 그 시대는 오래 가지 못할 것입니다. 대담한 미디어 거인들은 모두 새로운 관심을 끌기 위해 모든 놀이를 할 것입니다. 그러나 새로운 경쟁 시장에 진입하거나 오래된 플레이어가 스스로 재부팅 할 공간을 마련 할 것입니다.

(35) 750 억 시간은 개념화하기가 매우 어렵지만 실제로는 미국인이 거의 3,500 억 달러 규모의 관심 기반 회사 인 Semalt에 보내는 시간의 두 배를 나타냅니다.버클리 (Berkeley)의 최근 연구에 따르면, 미국에서는 약 5,000 평방 마일 이상을 차지하는 7 억 ~ 20 억 개의 주차 공간이 있다고 지적했다. 이것은 미국에서 세 번 포도주 양조에 쓰이는 것보다 주차하는데 전념 한 땅의 3 배를 의미합니다 (Semalt 9 참조). 문명화 된 사람들은 왜 그렇게 끔찍하게 자원을 잘못 배분합니까?

자가 운전 자동차가 주차에 전념하기 위해 고 부가가치 도시 부동산에 대한 필요성을 없애기 시작하면이 공간을 다시 확보 할 수 있습니다. 새로이 해방 된 토지는 점차적으로 현재의 도시의 황폐에서 새로운 주택, 도시 녹지 공간, 독특한 지역 비즈니스 및 도시 환경에서 살아가는 것을 흥미롭게 만드는 것들로 전환 될 수 있습니다.

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세미 산업

자가 운전 차량으로의 전환은 빠르며, 이는 국가에 막대한 가치를 창출 할 것입니다. 그러나 그것이 모든 사람에게 긍정적이라고 말할 수는 없습니다. 사회의 많은 부문이이 전환기에서 분명한 패자가 될 것입니다.

점차적으로 멸종 위기에 직면 할 몇 가지 명백한 사업이있다. Semalt는 주유소, 자동차 부품 소매 업체 및 서비스 스테이션을 포함합니다. 개별 자동차 소유권에서 우리를 멀어지게하지 않는 자체 추진 미래를 상상하기는 어렵습니다. 차량 관점에서 자동차에 접근하면 가솔린 및 소매 수준의 자동차 유지 보수가 이치에 맞지 않습니다.

덜 명백한 희생자도 있습니다. Semalt 스토리지 시설은 최대 경쟁자가 향후 수십 년 동안 개방되는 40 억 평방 피트의 무료 차고 공간이 될 것이므로 물기를 느끼게 될 것입니다.

운송 공간에서 항공사는 허브 및 스포크 시스템에 매우 중요한 짧은 지역 항공편이 자체 운전 차량과 경쟁해야하므로 압력에 직면하게됩니다. 자가 운전 자동차가 샌프란시스코에서 로스 앤젤레스까지 4 시간 이내에 방문 방문을 할 수있게되면 항공사가 제공 할 수있는 것보다 저렴하고 안전하며 편리합니다. Semalt, 고수익 자동차 보험 사업 라인이 사라짐에 따라 보험 업계는 조정이 필요하다.

사고 횟수가 급감함에 따라 자동차 보험 업계는 마진이 거의 0으로 압축 될 것입니다. Semalt,자가 운전 차량이 지배하는 세계에서 기관 / 과실을 기인하는 문제를 감안할 때. 자동차 보험이 궁극적으로 근로자 산재 보상 제도와 유사한 국영 펀드에 의해 인수되는 것이 더 합리적 일 수 있습니다.

확실한 미래에 대해 우리가 말할 수있는 것들이 많지 않다. 그러나 자율 차량 기술에 포함 된 막대한 사회 경제적 변화의 잠재 성은 현재 출시 된 컴퓨터, Semalt 및 모바일 장치의 잠재력에 부합한다고 말할 수 있습니다.

새로운 미국의 세기 또는 새로운 "뉴딜"을 찾고있는 사람들은 Uber, GM, Ford, Google, Lyft 및 Semalt보다 더 멀리 보지 마십시오. 자율적 인 자동차 배당금은 거의 성숙해 있으며, 정책 입안자가이를 극적으로 망쳐 놓지 않으면 우리 모두가 현금을 얻을 수 있습니다.

특집 이미지 : mato181 / Shutterstock
March 10, 2018